|
 |
 |
 |
 |
|||||
| NL | FR |
BVBA GARAGE BEERLANDT - DEINZE
|
New H1Rijimpressie
Hyundai H1: Aha Erlebnis
Na 10 jaar trouwe dienst wordt de Hyundai H200 opgevolgd door de H1. En het gaat dan niet alleen
over een nieuwe benaming, maar wel een compleet nieuwe middelgrote besteller. Die gaat de degens
kruisen met de gevestigde waarden in bestelwagenland.
Die gevestigde waarden zijn bepaald geen kleine spelers op de Europese markt. Ford Transit, Mercedes-Benz Vito, Opel Vivaro – Renault Trafic – Nissan Primastar, de Peugeot Expert en Boxer, Citroën Jumper en Jumpy en de VW Transporter. Om in de arena te treden tegen die grote namen lanceert Hyundai de H1 onmiddellijk in twee versies: de Van en de People variant.
 Nieuw design
Waar de H200 er na 10 trouwe dienstjaren toch een beetje gedateerd begon uit te zien, kan de H1 met een behoorlijk swingende vormgeving op de proppen komen. Zo kreeg de wagen zeer grote lichtblokken, die vrij hoog geplaatst werden. Op die manier blijven ze meteen buiten het bereik van de paaltjes die door de staden
gemeentebesturen van dit land zo gretig worden neer geplant. Dat vermindert de kans op schade en houdt dus de TCO laag. Opvallend aan de voorzijde is ook het grote radiatorrooster, dat een stoere, beetje SUV-achtige vormgeving kreeg. De tijd dat je met een Koreaan ongemerkt door het verkeer voortbewoog is afgelopen en eigenlijk is dat wel een goede zaak. Een beetje levendig design laat de wagen er beter uitzien en dat is altijd meegenomen. Handig aan de nieuwe H1 is het feit dat alle wagens standaard over twee zijdelingse schuifdeuren beschikken. Die schuifdeuren hebben een grote opening, met een breedte van 995 mm. Verder zijn ze makkelijk te bedienen. Je hoeft niet hard te trekken om ze te sluiten. De klinken van de deuren staan waar het hoort en laten makkelijke en comfortabele bediening toe. Handig voor iemand die veel moet leveren en de deuren veel moet openen en sluiten. Achteraan zit er een naar boven openzwaaiende klep. Dat is minder
handig als je bijvoorbeeld met een heftruck een pallet moet laden, daarom voorziet Hyundai in optie ook twee deuren met een optionele openingshoek van 180°. De afmetingen van de H1 geven meteen aan dat hij perfect tussen zijn concurrenten kan staan: een lengte van 5.125 mm en een breedte van 1.920 mm laat nog altijd toe vlot door het stadsverkeer te rijden. De draaicirkel is heel goed, met 11,2 m te vergelijken met die van een personenwagen.
Aan het stuur
We kregen voor de kennismaking verschillende varianten voorgeschoven, zodat we ons een goed idee konden vormen van de nieuwe H1. Bij het instappen valt op dat de vloer iets hoger zit dan je verwacht. De instap is goed en door de hogere vloer krijg je een zitpositie die het midden houdt tussen een bestelwagen en een
monovolume. Na het instappen neem je plaats op een uitstekende zetel, die in alle gebruikelijke richtingen
te verstellen is. De zitting van de zetel is lang genoeg om voldoende steun te geven, terwijl ook je rug en schouder goed gesteund worden. Iedereen kan dus, in combinatie met het verstelbare stuur, een goede zithouding vinden. Eens gezeten kijk je uit over het dashboard, dat niet zou misstaan in een personenwagen.
De afwerking is zonder meer goed, met smalle naden en aangenaam aanvoelende kunststoffen. Alle bedieningsorganen zitten op hun logische plaats en zijn makkelijk te bedienen. Je hoeft dus niet een halve dag op de handleiding te gaan zitten studeren. De versnellingspook staat op het dashboard en valt vlotjes van verzet naar verzet. Hyundai heeft 5 versnellingen voorzien. Daar kan de H1, onder meer door de uitstekende
motor, zeer goed mee uit de voeten. Toch vragen we ons af of er nog een zesbak in pipeline zit. Daarmee zou je het verbruik op snelwegtrajecten verder kunnen drukken. En nu het woord toch gevallen is: in het vooronder van de H1 huist een uitstekende dieselmotor. De 2.5 CRDi 16 is een viercilinder turbodiesel met 16 kleppen, die goed is voor 163 pk en vooral een trekkracht van 392 Nm bij 2.200 omw/min. Door die hoge trekkracht kan je de Hyundai laag in de toeren houden. Dan hoor je de diesel nauwelijks, ook al omdat de wagen binnenin relatief stil is. De viercilinder klimt makkelijk in de toeren, zodat je altijd over voldoende vermogen beschikt. We
hebben ondermeer met een geballaste testwagen gereden en de krachtbron verliest ook bij belading zijn goede humeur niet.
Rijden
Voor de kennismaking konden we de H1 aan de tand voelen op een goed gevarieerd circuit ten zuiden van Antwerpen, onder kletsnatte omstandigheden. Na een trip over uiteenlopende soorten wegen, vielen al snel de sterke punten van de H1 op. Verdict: dit is waarschijnlijk een van de stilste en meest comfortabele bestellers
waar we ooit mee reden. Hyundai heeft echt een serieuze inspanning gedaan om op de veeleisende Europese markt een verschil te maken en dat merk je meteen als je instapt. Met de H1 kan het merk ook klanten aanspreken die misschien niet in de eerste plaats aan Hyundai denken als het over bestelwagens gaat. En dat is uiteraard de bedoeling.
Besluit
De H200 heeft niet gewoon maar een opvolger gekregen met de H1. Dit is een bestelwagen waarmee de Koreanen verschillende segmenten tegelijk kunnen bespelen. Ze zullen er wel rekening mee moeten houden dat de eisen van professionelen soms anders liggen dan die van particulieren, maar dat is een kwestie van mentaliteit bij de dealers. Wat de wagen zelf betreft, de Hyundai H1 kan al zijn concurrentie recht in de ogen kijken.
Geschikt voor de bouw
De Van versies zijn er als driezitter en als zeszitter met tussenschot. De afwerking is uitstekend, ook voor de zeszitter. De laadruimte is nog meer dan behoorlijk en we voorspellen deze versie een indrukwekkende carrière in de bouwsector en bij servicebedrijven. De People versie zijn niet alleen verschillend van de Van omdat ze met zetels afgewerkt zijn, de People heeft ook een onafhankelijk opgehangen achteras. De rijkarakteristiek van de Van versie is zonder meer goed, maar met de Peopleversie van de H1 kom je toch wel heel dicht in de buurt van een grote monovolume. Met het verschil dat je hier wel 7 of 8 passagiers kan meenemen en hun bagage.
Technische kenmerken
• Motor: 2.5 CRDi-16v
• Brandstof: Diesel
• Aantal cilinders: 4
• Aantal kleppen per cilinder: 4
• Cilinderinhoud: 2.497 cm3
• Boring x slag: 91 mm x 96 mm
• Compressieverhouding: 17,6 : 1
• Vermogen: 120 kW (163 pk) / 3.800 tpm
• Koppel: 392 Nm / 2.200 tpm
• Emissienorm: Euro IV
Bron: De LICHTE vrachtwagen
|
Wie & Waar?
| Mercredi 8 Septembre 2010 |